康明斯柴油機噴油器結構與原理

    1、位置
    柴油機噴油嘴一般安裝在氣缸蓋上。

    2、柴油機噴油嘴作用
    電子控制模塊（ECM/ECU）操縱柴油機噴油嘴電磁閥以控制燃油計量和正時。每個柴油機噴油嘴電磁閥通過驅柴油機噴油嘴動導線和回路導線連接到ECM。電脈沖信號從ECM的驅動導線發送到柴油機噴油嘴，并在驅動電磁閥氣缸蓋后返回ECM回路導線。電磁閥都是常閉型，僅在噴油和計量期間收到ECM的電脈沖時才開啟。
    3、柴油機噴油嘴結構
    柴油機噴油嘴主要由控制柱塞、噴油嘴針閥和電磁閥等組成。

    4、柴油機噴油嘴原理
    （1）柴油機噴油嘴關閉（靜止狀態）電磁閥在靜止狀態不受控制，因此是關閉的。回油節流孔關閉時，電樞的鋼球通過閥彈簧壓在回油節流孔的座面上。控制室內建立共軌的高壓，同樣的壓力也存在于噴油嘴的內腔容積中。共軌壓力在控制柱塞端面上施加的力及柴油機噴油嘴調壓彈簧的力大于作用在針閥承壓面上的液壓力，針閥處于關閉狀態。

    （2）柴油機噴油嘴開啟（噴油開始）柴油機噴油嘴一般處于關閉狀態，當電磁閥通電后，在吸動電流的作用下迅速開啟。當電磁鐵的作用力大于彈簧的作用力時，回油節流孔開啟，在極短時間內，升高的吸動電流改變為較小的電磁閥保持電流。隨著回油節流孔的打開，燃油從控制室流人上面的空腔，并經回油通道回流到油箱。控制室內的壓力下降，于是控制室內的壓力小于噴油嘴內腔容積中的壓力。控制室中減小了的作用力引起作用在控制柱塞上的作用力減小，從而針閥開啟，開始噴油。
    針閥開啟速度決定于進、回油節流孔之間的流量差。控制柱塞到達上限位置，并定位在進、回油節流孔之間。此時，噴油嘴完全打開，燃油以近于共軌壓力噴人燃燒室。
    （3）柴油機噴油嘴關閉（噴油結束）如果不控制電磁閥，則電樞在彈簧力的作用下向下壓，鋼球關閉回油節流孔。
    5、柴油機噴油嘴故障
    當柴油機噴油嘴控制電路失效時，柴油發電機組排氣管冒黑煙、故障燈亮。引起此故障的原因可能有柴油機噴油嘴損壞、電磁線圈及控制線路開路或短路或電源電壓故障。
    1）柴油發電機組無法起動。當燃油中的雜質過多，若有兩個及以上的柴油機噴油嘴堵塞時，柴油機噴油嘴回油量過大，導致柴油發電機組軌壓在建立后出現回落現象，引起柴油發電機組無法起動。
    2）柴油發電機組抖動。若有一個柴油機噴油嘴堵塞，或者柴油機噴油嘴電磁閥線路與柴油發電機組金屬磨損搭鐵，或者某缸柴油機噴油嘴電磁閥與ECM連接斷路，會造成柴油發電機組抖動且出現“n缸柴油機噴油嘴無效應信號”故障碼。
    3）柴油發電機組飛車（極少）。燃油中雜質過多導致噴孔堵塞，柴油發電機組高速運轉時，燃油壓力將噴頭壓掉，大量燃油進入燃燒室。

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